物流行当里，展开最快的一个细分范畴就归于快递板块了，国内排名前几的民营快递企业底子上市完毕，而第一部队和第二部队距离十分明显。
那么第二部队他们还有机会吗？有或没有都在于自身的定位和格局。要么做自有特征、要么做小而精类型不可或缺。或许还有一条路可走，那就是有其他不同的方式差异与现有的业态，并且有满意的资金去支撑，比如：“菜鸟”、“快递一百”“快递柜”等，他们不是快递，但他们又和快递密不可分，存有相互依托的血脉。
由快递展开看专线生计之现状，专线企业在“狼来了”的惊吓中，战战兢兢的一路走来不容易，也有部分滥竽充数的专线在大浪淘沙中一走了之，成为物流跑路的另类，大部分物流企业相对仍是担任敬业的完结自己本职的作业，终究对专线老板们来说，他们的死后是自己的妻儿老小和兄弟姐妹的衣食来历和生计之本。
那么在盛传的专线物流会死掉一批，整合一批，最后晋级一批。面对“物流专家”“物流大咖”等多频次的煽动鼓噪之下，专线企业何去何从？怎么面对今后瞬息万变的商场行情？
上市的几家快递公司在本钱的助推下，开端布局快运板块，百世快运应该是快递企业中切入快运商场的排头兵，2012年百世就通过收购全际通杀入快运业务了，通过近几年展开，其网络和业绩现已助推百世成功上市了。
顺丰快递也于14年开端触及重货业务，现在也初具规模，不容小觑。2017年申通快运板块则由便利和申通共同组成合资公司；韵达快运则于2017年10月10日正式组成起网运营。中通快运则于2016年8月23日正式起网；圆通2017年3月在原有的快递网络基础上推出快运产品，并约请多年零担网络运营经验的邓少波总掌舵圆通快运板块。后来，安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对立的风险也要死磕电商大包裹。快递企业为何争相入局快运业务？
传统的零担快运大佬在行为，包括德邦、安能、远成、华宇、中铁、佳吉、宅急送等都在检验不同的方式和多元化展开道路，比如；德邦布局快递、远成物流细分出远成快运、各种特种加盟、合伙人方式层出不穷。部分快运企业也把货品揽收依照公斤段进行细化，传统零担在检验中扩展了商场份额，增加了揽货才干。商场就是那么多货源，相互消长，相互制衡，受损的只能是那些中小型专线的业务。
立异性专线联盟、联营也在不断的试错中前行，由原先的老友汇转化而来的德坤物流布局加快，由单一走向联合展开。传化集团旗下的路港快线依托园区也加快了扩张，而各个地方性的专线联合体或联盟也在不断检验，比如济南的优先汇是有几家专线企业联合建立的第三方公司，其着力点倾向于专线企业的落货业务，化零为整，节约专线企业分拨落货的难题。其他的还有不同的物流平台企业主推的甩挂方式、甩柜联盟、大车队方式等不胜枚举。
区分不同的方式和特征，快运和专线是否会融会贯通？之间的抵触点是否不可避免？其二者之间的悬殊各有那些？
快运不见得时效上快于专线物流企业，专线归于两点间运送为主，而快运底子归于网络型企业其主要特征就是由点到集散之后再到点的方式。
快运企业揽货规模底子是依公斤区分规模和揽货价格；也有的约束在1000KG以下或者大票零担为3000KG以下。
专线企业底子报价是吨位报价为主，公斤报价为辅，同时在吨位和公斤上两者的界限并不明晰，比如专线物流报价500公斤以上缺乏一吨会依照一吨收费等（抛货依照立方收费同比吨位互换比例）。